مقاله آموزشی
راهنمای سرویس کمپرسورهای سری SD سندن (Sanden)
راهنمای سرویس کمپرسورهای سری SD سندن (Sanden)
این متن ترجمه فارسی محتوای سند اصلی است. نام مدلها، استانداردها، کدها، فرمولها و مقادیر فنی مطابق فایل منبع حفظ شدهاند.
فهرست مطالب
- مدلهای کمپرسور تحت پوشش
- نامگذاری و کدگذاری کمپرسورها
- اطلاعات احتیاطی و ایمنی
- تخلیه فشار
- بازیابی مبرد
- کار با مبرد
- تهویه
- پرهیز از هوای فشرده
- گارانتی در صورت استفاده از مبرد بازیافتی
- اطلاعات R134a
- نکات کار با R134a و روغن PAG
- جدول دما و فشار اشباع
- شناسایی کمپرسور
- برچسب
- کدهای تاریخ ساخت
- مشخصات کاربردی
- کشش تسمه
- حداکثر دور مجاز
- مشخصات پایه
- گشتاورهای مونتاژ
- نصب
- شرایط پیشنهادی فشار و دما
- کلاچ
- مقدار روغن
- تشخیص و تأیید خرابی کمپرسور
- تعمیر کمپرسور
- تعویض کمپرسور
- روشهای سرویس
- گارانتی
- علل خرابی کمپرسور
- ابزارها
1.0 مدلهای کمپرسور تحت پوشش
| نوع | R-134a | R-12 |
|---|---|---|
| 7 سیلندر | SD7B10 | SDB-706 |
| SD7H13 | SD-708 | |
| SD7H15 / HD, SHD | SD-709 | |
| 5 سیلندر | SD7B10 / SD5H09 | SD-505 |
| SD5H11 | SD-507 | |
| SD5H14 | SD-508 | |
| — | SD-510 |
2.0 نامگذاری و کدگذاری کمپرسور
برای R-134a
نمونه کد: SD 7 H 15 HD
| بخش کد | معنی |
|---|---|
| SD | کمپرسور پیستونی سندن با صفحه نوسانی (Wobble Plate) |
| 7 | تعداد پیستونها |
| H / B | محل پورتها: B = Body یعنی روی بدنه، H = Head یعنی روی سرسیلندر |
| 15 | حجم جابهجایی تقریبی بر حسب سیسی تقسیم بر 10 |
| HD / SHD | HD = Heavy Duty مدل سنگینکار؛ SHD = Sealed HD مدل سنگینکار آببندیشده |
برای R-12
نمونه کد: SD-709
| بخش کد | معنی |
|---|---|
| SD | کمپرسور پیستونی سندن با صفحه نوسانی |
| 7 | تعداد پیستونها |
| 09 | حجم جابهجایی تقریبی بر حسب اینچ مکعب |
3.0 اطلاعات احتیاطی و ایمنی
3.1 تخلیه فشار
- پیش از جدا کردن هر خط لوله یا باز کردن درپوش روغن، همیشه مطمئن شوید مبرد سیستم تهویه مطبوع با تجهیزات مناسب بازیابی شده است.
- هنگام کار روی کمپرسوری که از سیستم جدا شده است، ابتدا فشار داخلی آن را آزاد کنید. فشار داخل کمپرسور را میتوان با باز کردن درپوشها یا پدهای حمل از هر دو پورت تخلیه کرد.
3.2 بازیابی مبرد
- هرگز مبرد را در اتمسفر تخلیه نکنید. برای جمعآوری مبرد خارجشده از سیستم A/C همیشه از تجهیزات تأییدشده بازیابی/بازیافت استفاده کنید.
- مبردهای مختلف را در یک دستگاه مخلوط نکنید. یک دستگاه باید مخصوص R-12 و دستگاه دیگری مخصوص R-134a باشد.
3.3 کار با مبرد
3.4 تهویه
- مبردها و روغنها را از شعله باز دور نگه دارید. حضور شعله میتواند موجب تولید گازهای سمی از مبرد شود.
- در محیطی با تهویه مناسب کار کنید.
3.5 از هوای فشرده استفاده نکنید
به دلیل خطر آلودگی، هوای فشرده را وارد سیستم تهویه مطبوع نکنید.
3.6 گارانتی در صورت استفاده از مبرد بازیافتی
گارانتی ارائهشده توسط Sanden International (U.S.A.), Inc. برای کمپرسورهای تهویه مطبوعی که با مبرد بازیافتی کار میکنند، همانند مبرد نو خواهد بود؛ مشروط بر اینکه استانداردهای SAE زیر رعایت شوند:
| موضوع | R-12 | R-134a |
|---|---|---|
| خلوص مبرد | SAE J1990 | SAE J2099 |
| دستگاه بازیافت | SAE J1989 | SAE J2210, J2788 |
4.0 اطلاعات R-134a
4.1 نکات احتیاطی کار با R134a و روغن PAG
شرکت Sanden بهعنوان عضوی مسئول در جامعه جهانی، متعهد به حذف مبردهای مبتنی بر CFC است. تمرکز این راهنما بر اطلاعات سرویس کمپرسورهای Sanden طراحیشده برای R134a و روغنهای PAG است.
- همیشه نکات ایمنی بخش 3.0 را رعایت کنید.
- مبرد R134a را وارد اتمسفر نکنید. با اینکه پتانسیل تخریب لایه اوزون آن صفر است، پتانسیل گرمایش جهانی دارد. بازیابی و بازیافت آن طبق Clean Air Act الزامی است. فقط از تجهیزات بازیابی مخصوص R134a استفاده کنید و هیچ مبرد دیگری را وارد این تجهیزات نکنید.
- هرگز R134a را با مبردهای دیگر مخلوط نکنید؛ در غیر این صورت احتمال خرابی سیستم تهویه مطبوع وجود دارد.
- در سیستمهای R134a مجهز به کمپرسور Sanden فقط از روانکار PAG مشخصشده توسط Sanden استفاده کنید. استفاده از روغنهای دیگر احتمال خرابی سیستم را بالا میبرد.
- روغنهای PAG مشخصشده توسط Sanden رطوبت هوا را بسیار سریع جذب میکنند. وجود رطوبت در سیستم A/C میتواند باعث آسیب یا خرابی جدی شود.
- روغن PAG را برای مدت طولانی در معرض هوا قرار ندهید. بلافاصله پس از هر بار مصرف، در ظرف روغن را کاملاً ببندید.
- در حین تعمیر سیستم، بهمحض باز کردن هر اتصال، آن را درپوشگذاری کنید و تا درست قبل از اتصال مجدد بسته نگه دارید.
- اگر تعمیر روی کمپرسور یا سیستم R134a انجام شده است، پیش از شارژ مجدد حداقل 30 دقیقه وکیوم انجام دهید تا رطوبتی که ممکن است توسط روغن PAG جذب شده باشد خارج شود.
4.2 جدول دما و فشار اشباع R-134a
| دما (°F) | فشار (psig) | دما (°F) | فشار (psig) | دما (°F) | فشار (psig) |
|---|---|---|---|---|---|
| -40 | -7.2 in. Hg | 25 | 22 | 105 | 135 |
| -30 | -4.8 in. Hg | 30 | 26 | 110 | 147 |
| -20 | -1.7 in. Hg | 40 | 35 | 115 | 159 |
| -15 | 0 | 50 | 45 | 120 | 172 |
| -10 | 2 | 60 | 57 | 130 | 200 |
| -5 | 4 | 70 | 71 | 140 | 231 |
| 0 | 6 | 80 | 85 | 150 | 264 |
| 5 | 9 | 85 | 95 | 160 | 301 |
| 10 | 12 | 90 | 104 | 180 | 386 |
| 15 | 15 | 95 | 114 | 200 | 485 |
| 20 | 18 | 100 | 124 | 210 | 549 |
5.0 شناسایی کمپرسور
5.1 برچسب
در نمونه برچسب SD7H15، شماره سریال شامل اطلاعات محل ساخت، شماره سریال، ماه ساخت و آخرین رقم سال ساخت است.
| کد محل ساخت | محل |
|---|---|
| 00-06 | ژاپن |
| 70-79 | ایالات متحده |
| 80-89 | سنگاپور |
5.2 کدهای تاریخ ساخت حکشده روی کمپرسور - فقط تولید آمریکا
- کد تاریخ ساخت روی گوشواره نصب یا برجستگی قسمت جلو-چپ کمپرسور حک میشود؛ در حالتی که روبهروی کلاچ قرار گرفتهاید و درپوش روغن یا آداپتور رو به بالا است.
- اولین کاراکتر، سال ساخت را نشان میدهد. برای مثال عدد 3 میتواند نشاندهنده ساخت در سال 1993 باشد.
- کاراکتر آخر، ماه ساخت است: ژانویه تا سپتامبر با اعداد 1 تا 9، اکتبر با X، نوامبر با Y و دسامبر با Z.
- روی کمپرسور همچنین کد شناسایی داخلی Sanden درج میشود.
6.0 مشخصات کاربردی
6.1 کشش تسمه
| نوع شیار | کشش، lb (kgf) |
|---|---|
| A | 121 ± 5 (55 ± 2) |
| B | 132 ± 5 (60 ± 2) |
| C | 132 ± 5 (60 ± 2) |
| M | 132 ± 5 (60 ± 2) |
| PV4 | 132 ± 5 (60 ± 2) |
| PV6 | 198 ± 5 (90 ± 2) |
| PV8 | 264 ± 5 (120 ± 2) |
6.2 حداکثر دور مجاز
| مدل | نوع کلاچ | حداکثر RPM در کارکرد ثابت | حداکثر RPM هنگام Downshift |
|---|---|---|---|
| SD5H14 | استاندارد | 6,000 | 7,000 |
| SD5H14 | HD | 4,000 | 6,000 |
| SD7B10 | همه | 6,500 | 9,300 |
| SD7H13 | همه | 6,000 | 8,000 |
| SD7H15 | همه | 6,000 | 8,000 |
| SD7H15 | Sealed HD | 4,000 | 4,000 |
| ESD7H15 | همه | 4,000 | 6,000 |
6.3 مشخصات پایه کمپرسور
| مدل | مبرد | حجم جابهجایی cu.in. (cc) | وزن کمپرسور lb (kg) | وزن کلاچ lb (kg) | وزن مجموعه lb (kg) | جهت چرخش |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SD5H09 | R134a | 5.3 (87) | 7.9 (3.6) | 4.3 (1.9) | 12.3 (5.6) | فقط ساعتگرد |
| SD5H11 | R134a | 6.6 (108) | 10.2 (4.6) | 4.6 (2.1) | 14.8 (6.7) | فقط ساعتگرد |
| SD5H14 | R134a | 8.4 (138) | 11.2 (5.1) | 6.0 (2.7) | 17.2 (7.8) | فقط ساعتگرد |
| SD7B10 | R134a | 6.1 (100) | 5.9 (2.7) | 3.3 (1.5) | 9.2 (4.2) | فقط ساعتگرد |
| SD7H13 | R134a | 7.9 (129) | 9.3 (4.2) | 4.6 (2.1) | 13.9 (6.3) | فقط ساعتگرد |
| SD7H15/HD | R134a | 9.5 (155) | 9.9 (4.5) | 5.3 (2.4) | 15.2 (2.4) | فقط ساعتگرد |
| SD7H15/SHD | R134a | 9.5 (155) | 9.9 (4.5) | 7.7 (3.5) | 17.6 (8.0) | فقط ساعتگرد |
6.4 گشتاورهای مونتاژ
| قطعه | ft-lb | N-m | kgf-cm |
|---|---|---|---|
| مهره نگهدارنده آرمیچر، 1/2"-20 | 22.4 ± 2.9 | 30.4 ± 3.9 | 310 ± 40 |
| مهره نگهدارنده آرمیچر، M8 | 13.0 ± 2.2 | 17.7 ± 2.9 | 180 ± 30 |
| پیچهای سرسیلندر، M6 | 10 ± 2.2 | 13.7 ± 2.9 | 140 ± 30 |
| پیچهای سرسیلندر، M8 | 25.3 ± 3.6 | 34.3 ± 4.9 | 350 ± 50 |
| درپوش پرکن روغن | 14.5 ± 3.6 | 19.6 ± 4.9 | 200 ± 50 |
| اتصال شیلنگ 1"-14 Rotolock | 26.7 ± 2.9 | 36.3 ± 3.9 | 370 ± 40 |
| 7/8" Tube-O | 23.9 ± 2.9 | 32.4 ± 3.9 | 330 ± 40 |
| 1-1/16" Tub-O | 30 ± 3 | 40 ± 4 | 414 ± 41 |
| 7/8" Flare | 54.9 ± 2.5 | 74.6 ± 3.4 | 760 ± 35 |
| 3/4" Tube-O | 17.3 ± 2.5 | 23.5 ± 3.4 | 240 ± 35 |
| 3/4" Flare | 37.6 ± 1.4 | 51.0 ± 2.0 | 520 ± 20 |
| پیچ اتصال پد، M10 | 28.9 ± 2.9 | 39.2 ± 3.9 | 440 ± 40 |
| پیچ اتصال پد 3/8"-24 | 28.9 ± 2.9 | 39.2 ± 3.9 | 440 ± 40 |
| پیچ اتصال پد، M8 | 26.3 ± 2.9 | 34.3 ± 3.9 | 350 ± 40 |
| پیچ بست سیم کلاچ | 11 ± 3 in·lb | 1.3 ± 0.3 | 13 ± 3 |
| شیر اطمینان فشار بالا | 7.2 ± 1.4 | 9.8 ± 2.0 | 100 ± 20 |
| پیچ بست محافظ حرارتی | 7.2 ± 2.2 - 1.4 | 9.8 ± 2.9 - 2.0 | 100 ± 30 - 20 |
| پیچهای کاور گردوغبار کلاچ (6 عدد M5) | 6.5 ± 1.4 | 9 ± 2 | 90 ± 20 |
| پیچهای کاور گردوغبار کلاچ (3 عدد 1/4"-20) | 2.7 ± 0.9 | 3.6 ± 1.2 | 37 ± 12 |
6.5 نصب
6.5.1 زاویه قرارگیری کمپرسور
کمپرسور را میتوان تا 90 درجه در جهت ساعتگرد یا پادساعتگرد چرخاند، مشروط بر اینکه درپوش پرکن روغن بالاتر از موقعیت ساعت 3 یا ساعت 9 قرار بگیرد.
6.5.2 خمش گوشوارههای نصب
| مدل/خانواده | فاصله A بین گوشوارهها |
|---|---|
| SD505 / SD5H09 | 67 mm |
| SD507 / SD5H11 / SD7H13 | 73.3 mm |
| SD508 / SD5H14 / SD709 / SD7H15 / SD510 | 83.3 mm |
- مجموع خمش یا انحراف دو گوشواره نباید از 0.4 mm (0.016 in) بیشتر شود؛ یعنی حداکثر 0.2 mm برای هر گوشواره.
- براکتهایی که موجب خمشدن بیش از حد گوشوارهها شوند میتوانند باعث نشتی گسکت و مبرد شوند.
6.6 شرایط پیشنهادی فشار و دما
6.6.1 شرایط گاز دهش
- پیک کوتاهمدت: حداکثر 430 psig (دور آرام کوتاه یا شتابگیری کوتاه)
- مدت محدود: حداکثر 400 psig (دور آرام طولانی یا شتابگیری کوتاه)
- کارکرد پیوسته بلندمدت: کمتر از 300 psig تا دور 4000 rpm برای عمر بهینه
- حداکثر دمای پیوسته: 280°F؛ حداکثر کوتاهمدت: 300°F
6.6.2 شرایط گاز مکش
حداقل فشار پیوسته: 6 psig تا دور 4000 rpm برای عمر بهینه.
6.6.3 دمای محیط
- در حالت غیرفعال: بالاتر از -40°F و پایینتر از 250°F.
- در حالت کار، دمای کمپرسور باید بالاتر از 32°F و پایینتر از 200°F باشد.
در دمای محیطی بسیار بالا، برای مثال نزدیک توربوشارژر یا منیفولد اگزوز، کمپرسور گرما جذب میکند و این گرمای اضافه باید توسط کندانسور دفع شود. گرمای زیاد میتواند روی الاستومرهای آببندی اتصالات شیلنگ اثر منفی بگذارد. برای بیشترین دوام، باید تا حد امکان کمپرسور خنک نگه داشته شود.
6.7 کلاچ
- نرخ قطع و وصل کلاچ: کمتر از 4 سیکل در دقیقه
- ولتاژ کلاچ در سیستم 12 ولت: بیشتر از 11.5 VDC
- ولتاژ کلاچ در سیستم 24 ولت: بیشتر از 23 VDC
- مصرف توان: 49 W در سیستمهای 12 و 24 ولت
6.8 مقدار روغن
نسبت گردش روغن (OCR) باید بین 3.3% تا 8% وزن روغن نسبت به مبرد باشد.
6.8.1 تئوری جریان روغن
- روانکاری کمپرسور با روغنی انجام میشود که همراه مبرد گردش کرده و در زمان کار از کارتل کمپرسور عبور میکند. کمپرسورهای سری SD سندن زمانی بهترین دوام و عملکرد سرمایشی را دارند که نسبت گردش روغن به مبرد بین 3.3 تا 8 درصد باشد.
- روغن بیش از حد میتواند مانند عایق عمل کرده و انتقال حرارت در اواپراتور و کندانسور را محدود کند. روغن کم نیز دوام کمپرسور را کاهش میدهد.
- روغن در اجزای خنک و کمفشار مدار، مانند اواپراتور، آکومولاتور و شیلنگ مکش جمع میشود. برای مثال، یک شیلنگ مکش بلند و افتاده میتواند چند اونس روغن جمع کند و نسبت گردش روغن کل سیستم را کاهش دهد.
6.8.2 شارژ روغن
6.8.2.1 خودروی سواری و کامیون سبک با یک اواپراتور
برای شارژ مبرد بین 24 oz (680 g) تا 40 oz (1133 g):
- سیستمهای دارای TXV: مقدار روغن 135 cc
- سیستمهای دارای اوریفیس تیوب: مقدار روغن 240 cc
6.8.2.2 سیستمهای دو اواپراتوره با شیلنگ بلند - کمتر از 56 oz یا 1600 g مبرد
- مقدار روغن موردنیاز در سیستمهایی با شیلنگهای غیرعادی بلند، مانند کامیون و تراکتور، در صورتی که شارژ مبرد کمتر از 56 oz (1600 g) باشد، بر اساس مقدار کل مبرد تعیین میشود.
- مقدار روغن را طبق فرمول زیر محاسبه کنید:
مثال شیلنگ بلند: سیستم با شارژ 32 oz مبرد و شیلنگ مکش 11 فوتی:
- برای کمپرسور نو که قرار است در چنین سیستمی استفاده شود، مقدار روغن تحویلی داخل کمپرسور را از مقدار کل موردنیاز کم کنید تا مقدار روغنی که باید به کمپرسور و سیستم افزوده شود مشخص شود.
- درپوش پرکن روغن را باز کنید و مقدار روغن اضافه محاسبهشده در مرحله 3 را داخل کمپرسور بریزید. فقط از روغن نو و از نوع صحیح درجشده روی برچسب کمپرسور استفاده کنید. اگر مقدار محاسبهشده بیش از 300 cc (10 oz) است، روغن را میتوان به سایر اجزای سیستم نیز اضافه کرد.
- درپوش روغن را مجدداً نصب کنید. نشیمن و O-ring باید تمیز و سالم باشند. گشتاور: 11-18 ft·lb (15-25 N·m, 150-200 kgf·cm).
6.8.3 سیستمهای با شارژ مبرد بیش از 56 oz (1656 g)
- سیستم را با مبرد شارژ کنید.
- خودرو را به این شکل آماده کنید: درها باز، سرعت فن کابین روی حداکثر، و دمای محیط حداقل 75°F (24°C).
- کمپرسور را در یکی از دورهای درجشده در جدول مرحله 11 همین بخش راهاندازی کنید.
- در حالی که دور موتور ثابت نگه داشته شده، سیستم A/C را خاموش و بلافاصله موتور را نیز خاموش کنید.
- مبرد را از سیستم بازیابی کنید.
- کمپرسور را از خودرو باز کنید.
- درپوش روغن را باز کرده و تا حد امکان روغن را داخل ظرف مناسب تخلیه کنید.
- در حالی که شفت را فقط در جهت ساعتگرد و با آچار بکس روی مهره نگهدارنده آرمیچر میچرخانید، روغن پورتهای مکش و دهش را نیز داخل ظرف مناسب تخلیه کنید.
- حجم روغن تخلیهشده را اندازهگیری و ثبت کنید.
- حدود 0.5 fl.oz. (15 cc) بهصورت لایهای روی سطوح داخلی کمپرسور باقی میماند. این 15 سیسی را به حجم ثبتشده اضافه کنید. حاصل، مقدار محاسبهشده روغن موجود در کمپرسور است.
- پس از 10 تا 15 دقیقه کارکرد، مقدار روغن داخل کمپرسور باید مطابق جدول زیر باشد. این جدول برای کمپرسورهای SD5H14 و SD7H15 است. مهم است پس از آزمون مقداری روغن در کارتل باقی بماند.
| دور کمپرسور (RPM) | روغن داخل کمپرسور (fl oz) | روغن داخل کمپرسور (cc) |
|---|---|---|
| 1,000 | 3 | 89 |
| 2,000 | 2.5 | 73 |
| 3,000 | 1.7 | 44 |
| 4,000 | 1.3 | 38 |
| 5,000 | 1.2 | 35 |
- مقدار روغن مطلوب از مرحله 11 را با مقدار واقعی محاسبهشده در مرحله 10 مقایسه کنید. اگر مقدار واقعی داخل کمپرسور، یعنی مقدار تخلیهشده بهعلاوه 0.5 fl.oz. (15 cc)، کمتر از مقدار مطلوب است، به مقدار لازم روغن به ظرف اضافه کرده و سپس به کمپرسور برگردانید. اگر روغن واقعی بیش از حد است، از روغن داخل ظرف کم کنید تا مقدار صحیح حاصل شود. از روغن صحیح مطابق بخش 6.3 استفاده کنید.
- درپوش روغن را نصب کنید. آببندی و O-ring باید تمیز و سالم باشند. گشتاور: 11-15 ft·lb (15-20 N·m, 150-200 kgf·cm).
7. تشخیص و تأیید خرابی کمپرسور
کمپرسور گرانترین قطعه در مدار سیستم تهویه مطبوع است. مراحل 7.1 تا 7.4 برای مشخص کردن سالم یا معیوب بودن کمپرسور و جلوگیری از تعویض اشتباه یک کمپرسور سالم استفاده شوند.
7.1 آزمون چرخش کمپرسور
- بیشتر خرابیهای داخلی کمپرسور را میتوان سریع با تست چرخاندن شفت شناسایی کرد. چرخش طبیعی شفت باید نرم و بدون گیرکردن یا سفتشدن باشد.
- کمپرسوری که در تست چرخش شفت گیر میکند یا نقطه سفت دارد، احتمالاً قطعه داخلی شکسته یا آلودگیای دارد که مانع عملکرد آن شده است. چنین کمپرسوری باید باز و با نمونه جدید تعویض شود.
7.2 بازرسی کلاچ
7.2.1 بررسی ولتاژ
- تأیید کنید که برای سیستم 12 ولت حداقل 11.5 V و برای سیستم 24 ولت حداقل 23 V به کلاچ میرسد. اگر ولتاژ به کلاچ نمیرسد، سیستم برق خودرو را عیبیابی کنید. آزمون باید با اعمال برق به کویل انجام شود تا مدار کاملاً زیر بار باشد.
- بررسی چرخش پولی یا روتور.
- هنگامی که کلاچ درگیر نیست، پولی باید آزادانه و بدون لقی، تاب، زبری یا لرزش بچرخد.
7.2.2 بررسی فاصله هوایی
فاصله هوایی بیشتر از 0.051 in (1.3 mm) میتواند مانع درگیری کلاچ شود. این مشکل معمولاً پس از گرم شدن کلاچ و کمپرسور در کارکرد عادی آشکار میشود. برای تنظیم فاصله صحیح به بخش 8.2.6 مراجعه کنید.
7.2.3 بررسی مقاومت
اتصال کوتاه داخلی سیمپیچ میدان را میتوان با اندازهگیری مقاومت دو سر سیمپیچ آزمایش کرد. مقاومت در دمای اتاق باید در محدودههای زیر باشد:
- کویل 12 ولت: بین 2.8 Ω و 4.4 Ω
- کویل 24 ولت: بین 14 Ω و 18.2 Ω
7.3 تست فشار یا توان پمپاژ
کمپرسور با ایجاد اختلاف فشار بالا و پایین باعث گردش مبرد در سیستم میشود. اگر کمپرسور بتواند فشار بالای بیش از 350 psig تولید کند، کمپرسور از نظر پمپاژ سالم در نظر گرفته میشود.
- فن برقی خنککننده موتور را قطع و کلیدهای قطع فشار بالا را بایپس کنید. همچنین میتوان روی کندانسور را با یک ورق مقوا پوشاند. هدف، کاهش دفع حرارت و بالا بردن فشار دهش کمپرسور است.
- موتور را روشن و کلاچ را درگیر کنید.
- کمپرسوری که در محدوده مشخصات کار میکند باید بتواند به 350 psig برسد.
7.4 بررسی نشتی
7.4.1 بازرسی چشمی
هرچند مشاهده روغن بهتنهایی الزاماً به معنی نشتی مبرد نیست، باید آن را نشانهای از احتمال نشتی در نظر گرفت. موارد زیر را بررسی کنید:
- وجود روغن در ناحیه آببند شفت بین کلاچ و کمپرسور - قابل تعمیر.
- گیرکردن یا بیرونزدگی O-ring پوسته جلو - غیرقابل تعمیر.
- روغن اطراف سرسیلندر، گسکتها، شیرهای سرویس یا اتصالات - قابل تعمیر.
- روغن اطراف درپوش روغن - قابل تعمیر.
- رزوه هرز یا آسیبدیده - غیرقابل تعمیر.
- روغن اطراف ترک در بدنه کمپرسور - غیرقابل تعمیر.
7.4.2 تشخیص با کف صابون
کف صابون برای تشخیص نشتیهای نسبتاً بزرگ مناسب است. بهطور کلی، آزاد شدن یک حباب بسیار کوچک در هر ثانیه تقریباً معادل از دست رفتن 40 oz مبرد در سال است. برای نشتیهای کمتر از این مقدار باید از نشتیاب الکترونیکی استفاده شود.
7.4.3 نشتیاب الکترونیکی کارگاهی
- مطمئن شوید دستگاه نشتیاب برای مبرد R134a حساسیت کافی دارد؛ بسیاری از نشتیابهای طراحیشده برای R-12 قادر به تشخیص R134a نیستند.
- دستگاه را مطابق دستور سازنده استفاده کنید.
- نرخ نشتی در هیچ بخش از کمپرسور نباید بیشتر از 1.0 oz/year باشد.
- مطمئن شوید مورد مشکوک واقعاً جریان نشتی مبرد است و نه مقدار کمی مبرد که در یک فرورفتگی گیر افتاده است.
- تمیز کردن محل مشکوک با آب و صابون - و نه حلال - یا دمیدن هوا روی سطح میتواند به تأیید نشتی کمک کند.
- روش بررسی نشتی باید مطابق SAE J1628 باشد.
- نشتیابهای الکترونیکی مطابق SAE J2791 به اندازهای حساس هستند که نشتی حدود 1/7 oz/year را تشخیص دهند.
7.4.4 رنگهای نشتیاب
- رنگ نشتیاب باید طبق دستور سازنده استفاده شود. بسیاری از خودروسازان در زمان مونتاژ خودرو رنگ نشتیاب را از کارخانه داخل سیستم اضافه میکنند؛ بنابراین ممکن است اضافه کردن رنگ بیشتر لازم نباشد. قبل از افزودن رنگ، مستندات OEM را بررسی کنید.
- رنگ نشتیاب با رنگی کردن روغن سیستم کار میکند. اگر سیستم در ابتدا فاقد رنگ بوده است، پس از افزودن آن باید مدتی کار کند تا روغن رنگی در کل سیستم گردش کرده و به محل نشتی برسد.
7.5 صدا
7.5.1 صداهای غیرعادی که از کمپرسور نیستند
صداهای غیرعادی ممکن است از اجزایی غیر از کمپرسور ایجاد شوند.
نصب کمپرسور - موارد زیر را بررسی کنید:
- شل بودن تسمه - به مشخصات کشش تسمه مراجعه کنید.
- شکستگی براکت یا گوشواره نصب کمپرسور - قطعه شکسته را تعویض کنید.
- پیچ نصب مفقود، شکسته یا شل - تعویض، نصب مجدد یا سفت شود.
- همسطح بودن صحیح کمپرسور با براکت و موتور خودرو - قطعهای که درست فیت نشده تعویض شود.
- شل بودن یا تاب داشتن پولی میللنگ - آسیب پولی، گشتاور نامناسب پیچ مرکزی یا تهنشین شدن پیچ در انتهای رزوه را بررسی کنید و مطابق مشخصات سازنده خودرو تعمیر کنید.
- خرابی بلبرینگ پولی هرزگرد - در صورت نیاز تعویض شود.
سایر اجزای موتور - صدای موارد زیر را بررسی کنید:
- بلبرینگ دینام
- پمپ هوا در صورت وجود
- بلبرینگ واترپمپ
- سوپاپها
- تسمه تایم یا زنجیر تایم
- پمپ هیدرولیک فرمان در صورت وجود
- پیچهای شل پایه موتور
- پولی هرزگرد سیستم سفتکن اتوماتیک تسمه
7.5.2 صداهای غیرعادی ناشی از کمپرسور
- فشار مکش کمتر از حدود 6 psig میتواند باعث صدای غیرعادی شود. مقدار مبرد را به سطح صحیح برسانید و برای افزایش فشار مکش، با اعمال گرما به اواپراتور آزمایش کنید.
- بلبرینگ کلاچ.
- سطح روغن - روغن ناکافی میتواند صدای غیرعادی ایجاد کند. به بخش 6.8 مراجعه کنید.
- شکستن شیر مکش یا دهش کمپرسور در دور آرام صدای تقتق ایجاد میکند.
- خرابی گسکت سرسیلندر باعث میشود در دور آرام فشار دهش پایین و فشار مکش بالا باشد.
8.0 تعمیر کمپرسور
اجزای کلاچ
| شماره | قطعه |
|---|---|
| 1 | پیچ کاور گردوغبار آرمیچر |
| 2 | کاور گردوغبار آرمیچر |
| 3 | مهره شفت |
| 4 | صفحه آرمیچر |
| 5 | شیمهای کلاچ |
| 6 | کاور گردوغبار بلبرینگ روتور |
| 7 | خار فنری پولی و بلبرینگ |
| 8 | مجموعه پولی و بلبرینگ |
| 9 | خار فنری سیمپیچ میدان |
| 10 | سیمپیچ میدان کلاچ |
8.1 باز کردن کلاچ
8.1.1 باز کردن مهره آرمیچر
- اگر کاور گردوغبار آرمیچر وجود دارد، 3 یا 6 پیچ آن را باز کرده و کاور را بردارید. اگر پولی کمکی ورقفلزی وجود دارد، پیچهای نگهدارنده آن را باز کرده و پولی را بردارید.
- پینهای آچار صفحه آرمیچر را در سوراخهای رزوهدار مجموعه آرمیچر قرار دهید.
- در حالی که مجموعه آرمیچر را ثابت نگه داشتهاید، مهره نگهدارنده را با بکس مناسب 3/4", 19 mm یا 14 mm باز کنید.
8.1.2a باز کردن آرمیچر شفت خارخور
- مجموعه صفحه آرمیچر را با پولر خارج کنید. سه پیچ پولر را در سوراخهای رزوهدار آرمیچر ببندید. پیچ مرکزی را ساعتگرد بچرخانید تا مجموعه آرمیچر آزاد شود.
8.1.2b باز کردن آرمیچر شفت هزارخار
- آرمیچر شفت هزارخار سوراخ رزوهدار برای اتصال پولر آرمیچر ندارد.
- صفحه آرمیچر را با دست بلند کنید. اگر بهراحتی خارج نمیشود، مقداری روغن ضدگیرپاژ روی شفت اسپری کنید. همچنین میتوان با دو پیچگوشتی تخت و با اهرمکردن آرام بین روتور و صفحه آرمیچر، آن را آزاد کرد.
8.1.3 باز کردن متعلقات کلاچ
- کاور گردوغبار بلبرینگ در صورت وجود
- خار شفت در صورت وجود
- شیمها
8.1.4 باز کردن مجموعه پولی روتور
- خار فنری روتور را باز کنید.
- لبه فکهای پولر را داخل شیار خار فنری قرار دهید.
- محافظ شفت پولی روتور از مجموعه پولر را روی شفت بیرونزده قرار دهید.
- پیچهای دستی را با فکهای پولر همراستا و با دست سفت کنید.
- پیچ مرکزی پولر را با آچار بکس ساعتگرد بچرخانید تا پولی روتور آزاد شود.
8.2.1 باز کردن مجموعه سیمپیچ میدان
- پیچ بست سیم را با پیچگوشتی چهارسو شماره 2 شل کنید تا سیم یا سیمها از زیر بست خارج شوند.
- هر اتصال سیمی روی کمپرسور که مانع خارج شدن سیمپیچ میدان است باز کنید.
- خار فنری سیمپیچ میدان را باز کنید.
- مجموعه سیمپیچ میدان را خارج کنید.
8.2 تعویض کلاچ
8.2.1 نصب مجموعه سیمپیچ میدان
مراحل باز کردن را به ترتیب معکوس انجام دهید. برجستگی زیر حلقه سیمپیچ باید با سوراخ پوسته جلو منطبق باشد تا از حرکت سیمپیچ جلوگیری شود و سیم یا سیمها در محل صحیح قرار بگیرند.
8.2.2 نصب مجموعه روتور
- کمپرسور را روی پایه نگهدارنده قرار دهید و از انتهای عقب آن تکیهگاه بگیرید. اگر ناچار به استفاده از گیره هستید، فقط گوشوارههای نصب را بگیرید و هرگز بدنه کمپرسور را در گیره نبندید.
- روتور را کاملاً گونیا روی برجستگی پوسته جلو قرار دهید.
- حلقه ابزار نصب روتور را داخل نشیمن بلبرینگ قرار دهید. لبه ابزار باید فقط روی رینگ داخلی بلبرینگ تکیه کند و به آببند، پولی یا رینگ بیرونی بلبرینگ فشار نیاورد.
- درایور را داخل حلقه قرار دهید و با چکش یا پرس دستی روتور را روی پوسته جلو جا بزنید تا به پله پوسته برسد. هنگام استفاده از چکش، رسیدن روتور به محل نهایی با تغییر مشخص صدا قابل تشخیص است.
- خار نگهدارنده روتور را با انبر خار بازکن نصب کنید. اگر خار دارای پخ است، پخ باید رو به بالا، یعنی دور از بدنه کمپرسور باشد.
- کاور گردوغبار بلبرینگ روتور را در صورت وجود با ضربههای آرام در جای خود نصب کنید.
8.2.4 نصب مجموعه آرمیچر
- شیمهای کلاچ را نصب کنید. فاصله هوایی کلاچ با ضخامت شیمها تعیین میشود. هنگام نصب کلاچ روی کمپرسور کارکرده، ابتدا شیمهای قبلی را امتحان کنید. روی کمپرسوری که قبلاً کلاچ نداشته، ابتدا شیمهای 0.04", 0.02" و 0.004" (1.0, 0.5, 0.1 mm) را امتحان کنید.
8.2.4a فقط شفت خارخور
- خار شفت را با انبردست نصب کنید.
- شیار خار روی مجموعه آرمیچر را با خار شفت همراستا کنید. با درایور و چکش یا پرس، مجموعه آرمیچر را روی شفت پایین ببرید تا روی شیمها بنشیند. در صورت استفاده از چکش، رسیدن به انتها با تغییر صدا مشخص میشود.
8.2.4b فقط شفت هزارخار
- شیار آرمیچر را با دندانه راهنمای شفت همراستا کنید و آرمیچر را با دست به سمت روتور فشار دهید تا روی شیمها قرار بگیرد.
8.2.5 مهره نگهدارنده آرمیچر
مهره نگهدارنده را نصب و طبق مشخصات زیر سفت کنید:
- 1/2-20: 20-25 ft·lb (27-34 N·m, 270-350 kgf·cm)
- M8: 11-15 ft·lb (15-21 N·m, 150-210 kgf·cm)
8.2.6 تأیید فاصله هوایی
- فاصله هوایی را با فیلر اندازه بگیرید. مقدار مجاز 0.016"-0.031" (0.4-0.8 mm) است. اگر فاصله در تمام محیط کلاچ یکنواخت نیست، نقاط بلند را با ضربه بسیار آرام پایین بیاورید.
- اگر فاصله کلی خارج از محدوده است، مجموعه آرمیچر را باز و شیمها را متناسب با نیاز تغییر دهید.
- کاور گردوغبار آرمیچر را در صورت وجود نصب و پیچهای 3 یا 6 عددی را مطابق مقادیر زیر سفت کنید:
- پیچ 1/4-20 (SD-5): 2-4 ft·lb (2-5 N·m, 25-50 kgf·cm)
- پیچ M5 (SD-7): 5-8 ft·lb (7-11 N·m, 70-110 kgf·cm)
8.3 تعویض سرسیلندر
8.3.1 باز کردن سرسیلندر
- مطمئن شوید تمام فشار داخلی کمپرسور تخلیه شده است.
- سرسیلندر را از نظر آسیب اتصال یا رزوه بررسی کنید و در صورت خرابی تعویض نمایید.
- پیچهای سرسیلندر را باز کنید.
- با چکش کوچک و کاردک گسکت، سرسیلندر را از صفحه سوپاپ جدا کنید. مراقب باشید سطح گسکت سرسیلندر خراش نخورد.
- سرسیلندر را با احتیاط از صفحه سوپاپ بلند کنید.
- توصیه میشود هر بار سرسیلندر باز میشود، هم گسکت سرسیلندر بین سرسیلندر و صفحه سوپاپ و هم گسکت بلوک بین صفحه سوپاپ و بلوک سیلندر تعویض شوند. با این حال، اگر صفحه سوپاپ نیاز به سرویس ندارد میتوان آن را در جای خود باقی گذاشت. اگر صفحه سوپاپ از بلوک سیلندر جدا شد، گسکت بلوک باید تعویض شود.
- گسکت قدیمی سرسیلندر را با کاردک از روی صفحه سوپاپ جدا کنید. اگر صفحه سوپاپ در جای خود باقی مانده، اتصال آن با بلوک سیلندر را بههم نزنید. اگر صفحه سوپاپ شل شد، به بخش 8.3.2 بروید و گسکت بلوک را تعویض کنید.
8.3.2 باز کردن صفحه سوپاپ
- با چکش کوچک و کاردک گسکت، صفحه سوپاپ را با احتیاط از بلوک سیلندر جدا کنید. به سطح آببندی بلوک آسیب نزنید.
- سوپاپهای تیغهای (reed valves) و نگهدارنده را بررسی کنید. اگر هر بخشی آسیب دیده است، مجموعه صفحه سوپاپ را تعویض کنید.
- هرگونه باقیمانده گسکت روی صفحه سوپاپ، بلوک سیلندر یا سرسیلندر را با دقت پاک کنید و به سطوح آببندی آسیب نزنید.
8.3.3 نصب صفحه سوپاپ و سرسیلندر
گسکت کوچک: قطر خارجی گسکت 4-1/2" (114.7 mm) است و سطح آببندی بلوک سیلندر دارای پلهای با همین قطر است.
- گسکت جدید بلوک را با روغن مبرد تمیز 5GS آغشته کنید.
- گسکت بلوک را نصب کنید. سوراخهای پین راهنما و اوریفیسها را همراستا کنید. شیار گسکت، در صورت وجود، باید همجهت با درپوش روغن یا آداپتور باشد.
- صفحه سوپاپ را روی بلوک سیلندر قرار دهید؛ شیر دهش، نگهدارنده و مهره رو به بالا و دور از بلوک باشند و پینهای راهنما درست در سوراخها قرار بگیرند.
- با پمپ وکیوم و لوله کوچک، روغن باقیمانده را از هر سوراخ پیچ خارج کنید. در غیر این صورت، هنگام سفت کردن پیچهای سرسیلندر فشار هیدرولیکی ایجاد میشود که میتواند بلوک سیلندر را بشکند.
- گسکت سرسیلندر را با روغن مبرد تمیز 5GS آغشته کنید.
- گسکت سرسیلندر را روی پینهای راهنما نصب کرده و جهت صحیح آن را کنترل کنید.
- سرسیلندر را نصب کنید.
- پیچهای سرسیلندر را بهصورت ضربدری/ستارهای سفت کنید. ابتدا تا حدود 14 ft·lbf (19.6 N·m, 200 kgf·cm) و سپس گشتاور نهایی 24-27 ft·lbf (32.4-36.3 N·m, 330-370 kgf·cm).
9.0 تعویض کمپرسور
برای تعویض موفق کمپرسور بسیار مهم است که کمپرسور جدید در سیستمی تمیز و با مقدار روغن صحیح نصب شود. آلودگی باقیمانده در سیستم وارد کمپرسور جدید شده و زیر سوپاپها یا داخل بلبرینگها گیر میکند و میتواند خیلی سریع باعث خرابی کمپرسور جدید شود. همچنین هنگام تعویض باید مقدار روغن اولیه تعیینشده توسط OEM حفظ شود.
9.1 بررسی آلودگی
- وجود مواد خارجی را میتوان با بررسی روغن تخلیهشده از کمپرسور یا خطوط مکش و دهش تشخیص داد.
- آلودگی ممکن است روی اوریفیس تیوب یا شیر انبساط نیز جمع شده باشد.
- روغن تمیز شفاف یا نیمهشفاف است.
- روغن آلوده به ذرات فلزی نیازمند شستوشوی سیستم است.
- روغن بیشازحد گرمشده تیره است و سیستم باید شستوشو شود.
برای نشان دادن اینکه آلودگی چگونه میتواند بهسرعت یک کمپرسور سالم را از بین ببرد، سند اصلی نمونهای از براده فلزی کوچک گیرکرده زیر شیر دهش را نشان میدهد. باز و بسته شدن شیر روی این براده باعث شکست خستگی شیر میشود. قطعه شکسته میتواند داخل کمپرسور حرکت کرده و خرابیهای بیشتری ایجاد کند؛ در نهایت کمپرسور از پمپاژ میایستد و بیشازحد داغ میشود.
9.2 مقدار روغن - سیستم شستوشوشده یا سیستم نو
- سیستمی که به دلیل شستوشو فاقد روغن است یا با قطعات نو ساخته شده، باید بر اساس مقدار روغن تعیینشده توسط OEM پر شود.
- مقدار روغن کارخانهای در بسیاری از خودروهای سواری و کامیونهای سنگین روی برچسب کمپرسور درج شده است.
- در کاربردهای خارججادهای یا اتوبوس مدرسه، معمولاً علاوه بر روغن کمپرسور، روغن اضافه برای شیلنگهای بلند در نظر گرفته میشود؛ بنابراین باید دستورالعمل OEM بررسی شود.
- کمپرسورهای سرویس Sanden با شارژ کامل روغن مطابق مقدار درجشده روی برچسب عرضه میشوند. این مقدار با شارژ اولیه مورد استفاده OEM هنگام ساخت خودرو مطابقت دارد.
9.3 مقدار روغن - تعویض کمپرسور بدون شستوشوی سیستم
هدف این روش، اندازهگیری مقدار روغن داخل کمپرسور معیوب و تنظیم مقدار روغن کمپرسور جدید به همان میزان است.
- درپوش روغن کمپرسور معیوب را باز کرده و تا حد امکان روغن را داخل ظرف مناسب تخلیه کنید.
- در حالی که شفت را فقط ساعتگرد و با بکس روی مهره نگهدارنده آرمیچر میچرخانید، روغن پورتهای مکش و دهش را نیز تخلیه کنید.
- مقدار روغن تخلیهشده را اندازهگیری و ثبت کنید.
- روغن کمپرسور جدید را نیز با روش مراحل 1 و 2 تخلیه کنید.
- به اندازه مقدار ثبتشده در مرحله 3، روغن به کمپرسور جدید برگردانید.
- درپوش روغن را نصب کنید. آببندی و O-ring باید تمیز و سالم باشند. گشتاور: 11-15 ft·lb (15-20 N·m, 150-200 kgf·cm). مراقب باشید رزوه درپوش کج بسته نشود.
10.0 روشهای سرویس
10.1.1 شستوشوی سیستم - انواع تجهیزات
- دستگاههای بازیابی/بازیافت مبرد که پمپ گردش شستوشو دارند و با R134a عمل پاکسازی با حلال را انجام میدهند.
- دستگاه شستوشوی مدار بسته که مایع شستوشو را به مخزن برمیگرداند تا فیلتر شده و دوباره گردش کند. بسیاری از این دستگاهها جریان پالسی ایجاد میکنند تا ذرات گیرکرده در مجاری باریک جدا شوند.
- تفنگ شستوشوی تحت فشار با پاشش پالسی نیز قابل استفاده است. در این روش یک سمت قطعه سیستم A/C مسدود میشود تا فشار داخل قطعه بالا برود، سپس مسیر بهسرعت باز میشود تا حلال شستوشو با ضربه پالسی خارج شود.
ایمنی در شستوشو
- از مایعات قابل اشتعال استفاده نکنید.
- از عینک ایمنی استفاده کنید.
- دستکش مقاوم در برابر مواد شیمیایی بپوشید.
- فقط مایعات تأییدشده استفاده کنید. CFCهای R-11, R-113, R-115 و متیل کلروفرم یا 1,1,1-Trichloroethane طبق Clean Air Act قابل قبول نیستند.
10.1.2 مایعات شستوشوی قابل قبول
از مایعاتی استفاده کنید که مشخصاً برای شستوشوی سیستم A/C طراحی شدهاند؛ این مایعات میتوانند بر پایه حلال یا روانکار باشند. مایع شستوشو باید استاندارد SAE J2670 را داشته باشد تا سازگاری آن با مبرد، روغن و مواد بهکاررفته در سیستم تهویه مطبوع تضمین شود.
10.1.3 اجزایی که باید شستوشو شوند
شیلنگها، لولههای سخت و مبدلهای حرارتی را شستوشو دهید.
10.1.4 چرا شستوشوی سمت مکش مهم است؟
هنگامی که فشار سیستم در زمان خاموشی از طریق سوپاپهای آسیبدیده کمپرسور در جهت معکوس برابر میشود، ذرات و آلودگی ممکن است به داخل شیلنگ مکش برگردند. اگر این ذرات خارج نشوند، وارد کمپرسور جایگزین شده و در کل سیستم A/C گردش میکنند و موجب خرابیهای بعدی میشوند.
10.1.5 شستوشوی خطوط اواپراتور عقب
آلودگی در کل سیستم توزیع میشود؛ بنابراین شستوشوی خطوط عقب نیز مهم است. برای شستوشوی معکوس مجموعه اواپراتور عقب و شیلنگها میتوان شیر انبساط عقب را خالی یا سوراخ و موقتاً دوباره نصب کرد. پس از خارج کردن کامل مایع و بخارات شستوشو، یک شیر انبساط حرارتی جدید نصب شود.
10.1.6 اهمیت جهت شستوشو
شستوشوی معکوس (Back Flush)، یعنی در جهت مخالف جریان عادی، مؤثرترین روش است. اواپراتورهای صفحه-پرهای در بسیاری از سیستمهای جلو و عقب مجاری ریز زیادی دارند که بدون جریان پالسی معکوس و قوی بهسختی تمیز میشوند.
10.1.7 چه مدت شستوشو دهیم؟
- در روش مدار بسته، تا زمانی ادامه دهید که مایع خروجی از قطعات کاملاً تمیز شود.
- در روش تفنگ دستی تحت فشار، حداقل سه بار شستوشو انجام دهید؛ اگر مایع خروجی هنوز تمیز نیست، تعداد دفعات را افزایش دهید.
10.1.8 خارج کردن مایع باقیمانده شستوشو پیش از وکیوم و شارژ
پمپ وکیوم اصلی باید از مایع و بخارات شستوشو محافظت شود. قبل از اتصال دستگاه بازیابی/بازیافت برای وکیوم و شارژ، حلال شستوشو باید از سیستم پاک شود. بهترین روش عبور نیتروژن از قطعات است. اگر نیتروژن موجود نیست، میتوان از هوای فشرده تمیز و خشک برای دمیدن در قطعات شستوشوشده تا تبخیر کامل مایع استفاده کرد.
10.2 وکیوم
وکیوم فرایند خارج کردن هوا و رطوبت از سیستم تبرید قبل از شارژ مبرد است. باقی ماندن هوا یا رطوبت پیش از یا حین شارژ موجب افزایش فشار در زمان کار، افت یا ضعف سرمایش و کاهش قابل توجه عمر کمپرسور میشود.
10.2.1 توضیح فرایند وکیوم
هرچه خلأ بیشتر شود، دمای جوش آب پایینتر میآید. وقتی آب/رطوبت به جوش میآید، بخار آن توسط پمپ وکیوم از سیستم خارج میشود. توصیه میشود وکیوم در محیط گرم انجام شود. همچنین میتوان موتور خودرو را برای گرم شدن اجزای A/C روشن کرد تا فرایند خروج رطوبت بهتر انجام شود.
| خلأ سیستم (in. Hg) | دمای جوش آب (°F) |
|---|---|
| 24.04 | 140 |
| 26.45 | 120 |
| 27.99 | 100 |
| 28.89 | 80 |
| 29.40 | 60 |
| 29.71 | 40 |
| 29.82 | 20 |
| 29.87 | 5 |
- پمپ وکیوم را 30 دقیقه روشن نگه دارید تا خلأ به نزدیکی 30 in. Hg برسد.
- پس از 30 دقیقه شیرهای سرویس را ببندید و پمپ را خاموش کنید.
- سیستم را 10 دقیقه رها کنید. اگر افت خلأ 2 in. Hg یا بیشتر است، احتمالاً نشتی وجود دارد.
- دلایل دیگر برای نگه نداشتن وکیوم پس از خاموشی: مایع شستوشو کامل خارج نشده یا مبرد از شارژ قبلی داخل روغن محبوس مانده است.
10.2.2 سرویس پمپ وکیوم
پمپ وکیومی که سرویس منظم دریافت نکند نمیتواند خلأ کافی ایجاد کند. در بسیاری از موارد، تعویض ساده روغن پمپ مشکل را برطرف میکند. تعمیر و نگهداری را طبق توصیه سازنده پمپ انجام دهید. روغن را بلافاصله بعد از استفاده و در حالی که هنوز گرم است تعویض کنید؛ زیرا آلودگیها هنوز در روغن معلقاند و همراه آن خارج میشوند. اگر آلودگی سرد شود و تهنشین یا جامد شود، بازده وکیوم کاهش مییابد و در موارد شدید روغن دیگر روانکاری کافی نداشته و پمپ گیرپاژ میکند. تنها راه تعیین وضعیت واقعی روغن، اندازهگیری خلأ با گیج الکترونیکی وکیوم است؛ رنگ روغن معیار قابل اتکایی برای تشخیص آلودگی نیست.
10.3 شارژ سیستم A/C
10.3.1 تجهیزات شارژ
- ترازوهای الکترونیکی وزن
- ایستگاههای شارژ
دو روش برای شارژ سیستم وجود دارد:
10.3.2 شارژ از سمت فشار بالا با سیستم A/C خاموش
در دستگاههای شارژی که امکان گرمکردن مبرد دارند، گرما باعث میشود مقدار صحیح شارژ به داخل سیستم رانده شود. پس از ورود کامل مقدار تعیینشده، شیر سرویس باید بسته شود و سپس سیستم A/C روشن شود.
10.3.3 شارژ از سمت فشار پایین با سیستم روشن
دستگاههای فاقد قابلیت گرمکردن باید از مکش کمپرسور A/C برای وارد کردن مقدار موردنیاز مبرد استفاده کنند. هنگام شارژ از سمت مکش، همیشه گاز را از بالای مخزن شارژ بگیرید. ورود مبرد مایع به خط مکش میتواند به سوپاپهای کمپرسور آسیب بزند.
10.4 بالانس روغن سیستم
10.4.1 جریان روغن
روانکاری کمپرسور با روغنی انجام میشود که همراه مبرد در سیستم گردش میکند و از کارتل کمپرسور عبور میکند. کمپرسورهای سری SD سندن در نسبت گردش روغن به مبرد بین 3.3 تا 8 درصد بهترین دوام و سرمایش را دارند. روغن زیاد انتقال حرارت در اواپراتور و کندانسور را کاهش میدهد و روغن کم دوام را کم میکند.
10.4.2 تعیین آزمایشگاهی مقدار روغن - OCR
در آزمایشگاه، هنگام کار سیستم A/C خودرو، در چند وضعیت کاری از خط مبرد مایع نمونه گرفته میشود. نمونهها وزن میشوند، سپس مبرد تبخیر شده و روغن باقیمانده دوباره وزن میشود. تقسیم جرم روغن بر جرم کل مبرد بهعلاوه روغن، نسبت گردش روغن یا Oil Circulation Ratio (OCR) را برای همان وضعیت کاری نشان میدهد.
10.4.2 بررسی روغن در شرایط عادی لازم نیست
سیستم تبرید خودرو یک مدار بسته است؛ بنابراین در سیستمی که عادی کار میکند و نیاز به تعمیر ندارد، بررسی یا تعویض روغن لازم نیست. سیستم روغن و مبرد را از رطوبت و آلودگی جدا نگه میدارد و دمای عادی کار نیز بسیار پایینتر از نقطهای است که باعث تخریب روغن شود.
10.4.4 چه زمانی افزودن یا بالانس روغن لازم است؟
- تعویض کمپرسور یا یکی از اجزای سیستم.
- از دست رفتن مخلوط مبرد و روغن.
- هنگام نشتی مبرد از هر جزء، چون روغن در مبرد معلق است، بخشی از روغن نیز همراه گاز خارج میشود. در زمان تعمیر باید روغن از نظر آلودگی بررسی شود تا مشخص شود شستوشوی سیستم لازم است یا خیر.
10.4.5 افزودن روغن هنگام تعویض قطعات سیستم
سیستم A/C برای مقدار مشخصی روغن طراحی شده است. هنگام تعویض قطعه باید هدف حفظ همان شارژ روغن کارخانهای باشد. بالانس روغن پس از تعمیر دقیق و مطلق نیست، اما استفاده از راهنمای زیر کمک میکند مقدار کل روغن نزدیک به مقدار OEM باقی بماند.
شرایط کاری در لحظه خاموش کردن سیستم تعیین میکند روغن در کدام قطعه و به چه مقدار تهنشین شود. بنابراین مقدار دقیق روغنی که بر اثر نشتی مبرد یا تعویض قطعه خارج شده، در محیط تعمیرگاه فقط قابل تخمین است. Sanden افزودن روغن SP-15 را طبق راهنمای زیر توصیه میکند.
مقدار روغن در سیستم
روغن در زمان کار همراه مبرد گردش میکند. در زمان خاموشی، روغن در همه قطعات تهنشین میشود و مقدار بیشتری در قطعات خنک مانند اواپراتورها، آکومولاتور و خطوط مکش جمع میشود.
مقدار روغن جایگزین هنگام سرویس
هدف از تعویض هر جزء، بازگرداندن سیستم به مقدار روغن کارخانهای اولیه است. این مقدار روی برچسب کمپرسور درج میشود. جدول زیر راهنمای تقریبی برای بازگرداندن مقدار روغن پس از تعویض اجزاست.
| قطعه/وضعیت | کامیون بزرگ fl oz | کامیون بزرگ cc | خودروی سواری fl oz | خودروی سواری cc |
|---|---|---|---|---|
| نشتی عمده سیستم / خط مکش به اواپراتور عقب / آکومولاتور | 3 | 88 | 1.5 | 44 |
| کندانسور / اواپراتور / رسیوردرایر | 2 | 60 | 1 | 30 |
| نشتی جزئی سیستم / خط مکش به اواپراتور جلو / سایر شیلنگها یا لولههای سخت | 1 | 30 | 0.5 | 15 |
| کمپرسور | برابر با مقدار روغن تخلیهشده از کمپرسور قدیمی | |||
مثال
یک کامیون بزرگ بدون نشتی، نیاز به کمپرسور جدید، شیلنگ مکش جدید و درایر جدید دارد:
- روغن تخلیهشده از کمپرسور قدیمی: 3 oz
- روغن باقیمانده در کمپرسور قدیمی: 0.5 oz
- روغن موجود در شیلنگ مکش قدیمی: 1 oz
- روغن موجود در درایر قدیمی: 1 oz
- مقدار کل لازم برای افزودن: 5.5 oz
11.0 گارانتی
11.1 فرایند گارانتی
Sanden International برای تمام کمپرسورهای تولیدی خود گارانتی محدود ارائه میکند. مشتریانی که قصد دارند کمپرسور را برای بررسی گارانتی بازگردانند باید با سازنده تجهیزات اصلی یا فروشگاهی که کمپرسور را از آن خریداری کردهاند تماس بگیرند.
11.2 مدت گارانتی
مدت گارانتی Sanden International بسته به توافق انجامشده با هر OEM یا توزیعکننده خردهفروشی متفاوت است. برای جزئیات مدت گارانتی، با OEM یا محل خرید کمپرسور تماس بگیرید.
11.0 علل رایج خرابی کمپرسور (شماره مطابق متن فایل اصلی)
11.1 داغ شدن بیش از حد کمپرسور
داغ شدن بیش از حد معمولاً بر اثر کاهش یا از دست رفتن شارژ مبرد ایجاد میشود. مبرد خنک برگشتی از اواپراتور در سمت مکش، کمپرسور را خنک میکند. وقتی شارژ مبرد از بین برود، مبردی وارد کمپرسور نمیشود و در نتیجه کمپرسور خنککاری نمیشود. گرفتگیهای مدار نیز میتوانند جریان مبرد خنک به کمپرسور را متوقف کنند.
11.2 آلودگی کمپرسور
چند نوع آلودگی رایج وجود دارد:
- مواد خارجی مانند براده فلز، خاک و ماده خشککن. این آلودگیها میتوانند قطعات داخلی را بشکنند و در نهایت کمپرسور را قفل کنند.
- رطوبت ناشی از وکیوم نامناسب یا نفوذ از شیلنگ. رطوبت باعث خوردگی قطعات داخلی و خرابی میشود. همچنین میتواند فشار سیستم را افزایش دهد یا در وسیله انبساط یخ بزند و جریان مبرد را مسدود کند.
- باقیمانده ماده شستوشوی سیستم A/C.
11.3 لغزش کلاچ
کلاچ کمپرسور در اصل از دو سطح اصطکاکی تشکیل شده که مانند ترمز به یکدیگر فشرده میشوند. هر بار درگیری کلاچ مقداری گرما تولید میکند. اگر درگیریها خیلی سریع تکرار شوند یا ولتاژ سیستم پایین باشد، گرمای بیش از حد میتواند باعث خرابی آببندهای بلبرینگ و/یا ذوب شدن اپوکسی سیمپیچ میدان شود.
11.4 آسیب ناشی از حمل، ضربه یا گشتاور بیش از حد
ضربه زدن، افتادن کمپرسور یا اعمال گشتاور بیش از حد میتواند انواع آسیب مکانیکی مانند شکستگی اتصال، ترک یا آسیب پولی و بدنه ایجاد کند.
13. ابزارها
13.1 ابزارهای تخصصی سرویس
| شماره | ابزار |
|---|---|
| 1 | آچار نگهدارنده صفحه آرمیچر (Armature Plate Spanner) |
| 2 | پولر صفحه آرمیچر (Armature Plate Puller) |
| 3 | مجموعه پولر روتور (Rotor Puller Set) |
| 4 | ابزار کاسهنمد / صفحه آببند SD7 (Lip Seal / SD7 Seal Plate Tool) |
| 5 | درایور آرمیچر (Armature Driver) |
| 6 | فکهای پولر روتور (Rotor Puller Jaws) |
| 7 | غلاف محافظ آببند شفت (Shaft Seal Protective Sleeve) |
| 8 | درایور نصب روتور (Rotor Installation Driver) |
| 9 | قلاب O-ring (O-Ring Hook) |
13.2 ابزارهای استاندارد
| شماره | ابزار |
|---|---|
| 1 | انبر خار بازکن بیرونی |
| 2 | انبر خار بازکن داخلی |
| 3 | فیلر گیج |
| 4 | کاردک گسکت |
| 5 | استوانه مدرج |
